тел. +7 (495) 657-01-61

пропитка
металлов
жидкий
металл
холодная
сварка
покрытия для
скольжения
специализированные
материалы
dichtol plasticmetal multimetal moglice coatings
Главная страница Контакты Карта сайта Напечатать страницу
   

Восстановление корпусных деталей с помощью металлополимеров

В последние годы в различных отраслях промышленности эффективно используют технологии ремонта оборудования с помощью металлополимерных материалов. В отдельных случаях они конкурируют с традиционными технологиями сварки и наплавки, и их применение оказывается экономически оправданным, несмотря на достаточно высокую стоимость этих материалов.

Для излагаемой ниже технологии восстановления деталей использовали полимерные материалы фирмы «Диамант» (ФРГ): двухкомпонентные материалы на эпоксидной основе с мелкодисперсным металлическим наполнителем и различными модификаторами. Предел прочности на сжатие одного из таких материалов — «мультиметалла» - составляет 180-195 МПa, модуль упругости до 11000 МПa, температурный интервал эксплуатации от -32 до +200 ºС.

Один из типичных примеров успешного применения металлополимерных материалов — восстановление чугунных корпусных деталей с повреждениями в виде трещин. К таким деталям относятся блоки цилиндров, рубашки охлаждения цилиндров компрессора и т. д. Работа была выполнена на центральном компрессоре автотранспортного предприятия в 1993 г. В результате «размораживания» этого корпуса общая длина трещин на двух цилиндрах составила более 800 мм. После разделки кромок, обезжиривания и просушки материал «мультиметалл-чугун» был нанесен на поврежденное место, а в местах, где трещина имела максимальный размер, усилен армирующей стеклотканью. Все работы выполняли без разборки и демонтажа компрессора. Через 16 ч компрессор был пушен в работу и проработал без замечаний к качеству шва более 9 лет.

Опыт восстановления треснувших чугунных блоков цилиндров автомобилей показал, что такой ремонт можно рассматривать как временную меру, позволяющую без разборки двигателя в кратчайшие сроки запустить агрегат в работу. Наблюдения за отремонтированными двигателями показывают, что в зависимости от расположения дефектного места на блоке, где произошла его разгерметизация, и интенсивности эксплуатации двигателя срок службы загерметизированного шва составляет от 2 до 6 лет. Если длина трещины превышает 150 мм, применяют известные способы ее фиксации: частичную (путем установки гужонов в трещину) и полную (путем установки пластин, закрепляемых болтами по обе стороны трещины). Затем сверху и трещину, и крепежные элементы покрывают металлополимерным материалом.

Аналогичным образом решают задачи восстановления целости корпусных деталей, выполненных из различных цветных металлов и сплавов. В России, например, эти технологии активно применяют при ремонте разнообразных повреждений чугунных корпусов насосов компрессоров в системе «Тюменьэнерго» на Сypгутской ГРЭС, Нижневартовской ГРЭС и др., а также при ремонте магистральных нефтепроводов и нефтеперекачивающего оборудования.

К этой же категории восстановительных ремонтов относятся и ремонт дефектов литья, включая микропоры и микротрещины, которые устраняют однокомпонентным пропиточным материалом, имеющим специальную «ползучую» добавку для гарантированного проникновения на большую глубину микротрещины. Проведенные испытания восстановленных таким материалом деталей показали, что они выдерживают последующую работу под давлением до 9 МПа. При этом продолжительность работы восстановленной детали превышает 11 лет.

Такой пропиточный материал, по-видимому, можно использовать и для герметизации сварных швов, поскольку его модификации позволяют герметизировать трещины и поры размером от 0 до 0,1 мм и от 0,1 до 0,5 мм.

Части статьи: 1 2 3

   
 
dichtol plasticmetal multimetal moglice coatings
         
Сайт разработан PS Studio